春季更换空调滤芯确实很有必要，不仅能防止积存在空调滤芯中的尘土进入车厢，还能预防夏季空调系统发霉。在北方连续迎来几个雾霾和沙尘天气之后，一大波柳絮又在到来的路上，后续南方也将迎接连日阴雨的黄梅天，想必很多车主迫不及待要换掉车上的空调滤芯了。不过空调滤芯并不是随便买一买就了事的，如果买到质量差的，就是在用生命开玩笑！

　　不知你有没有过这样的经历，堵在拥堵的市区中，一股刺鼻的尾气突然蹿入车里，不知不觉一辆柴油车出现在自己的车前，这时紧闭四窗的车厢就像尾气收集器，尾气味道从强烈到消散，有害物质除了会沾附在空调系统中，还会被吸附到内饰，甚至驾乘者鲜嫩的肺里。在车辆行进过程中，前车处于加速工况，此时燃油系统的喷油量增加，产生的有害气体随之增加。

　　就算看似保险的内循环模式，也并不意味着车厢形成了一个绝对的密闭空间。由于车型设计和配件结构的不同，内循环翻板的密封性不尽相同，车辆行驶时，进气口翻板或多或少会被风吹开缝隙，虽然处在循环模式，但外界的空气也能由此进入车厢。

　　因此，我们的车里需要一个既能过滤尘土，同时又能在车内去除有害气体的空调滤芯。而传统技术的空调滤芯显然不能满足这一需求，因为传统滤纸的主要功能为滤尘，对于有害气体和异味的去除效果不明显。

　　并且滤尘的效率取决于风力，即通过空调风量，强制空调滤芯对空气进行过滤。其弊端在于风量较小时，空气对空调滤的撞击不明显，则空调滤芯过滤效果不佳。

　　很多新车厂商也发现了空调滤芯存在的弊端，因此很多新上市的高端车上都采用了静电过滤空调系统，但那些大部分原厂没有该系统的老款和普通家用车该怎么办呢？此时，一个“升级版”空调滤芯就如铁肺一样形成了健康保障，同时显示出强大的性价比。

　　作为滤清技术领导品牌的K&N，在今年推出线上升级版后，针对家用车滤芯也不断丰富了产品线，同时对于国内常见的雾霾天，K&N空调滤芯采用了更有效的多层结构过滤技术。传统空调滤芯存在的不足，将在K&N空调滤芯上得到弥补和完善。

　　一、K&N空调滤芯为什么比原厂滤芯厚得多？

　　空调滤芯的过滤原理即通过滤材的孔隙，过滤外界的尘土，同时空气从更小的孔隙中进入车厢。因此滤芯材质的密度既决定了过滤性，同时又对透气性有决定性影响。

　　不论是从车上拆卸下的旧滤芯，还是新买的其它品牌滤芯，滤材厚度均薄于K&N滤芯，从滤材结构来看，传统空调滤芯的滤材结构单一，如果想要更好的过滤性，就要增加滤纸的厚度。即便如此也不可能太厚，因为过厚的滤纸虽然增强了过滤性，但透气性会大大折扣，当吸附少量灰尘后，空调的出风量就会大打折扣。

　　K&N空调滤芯单层滤纸厚度达到了1.76mm，是普遍水平的2-3倍，这是由于基础的过滤层覆盖了进口防霉抗菌剂，即便尘土沾附其上，也很难滋生霉菌和细菌，另外为了增加滤材对尘土的吸附力，K&N空调滤中还添加了纳米静电层，当气流通过纳米静电层时，尘埃和纤维的碰撞会摩擦生成静电，并被锁在滤层中，所以即便空调风量较小，依然可以有效过滤有害颗粒。以此巧妙化解了过滤性和透气性在传统滤材上存在的矛盾。

　　在有害空气面前束手无策的传统滤芯，只有过滤空气中灰尘的单一作用，但K&N空调滤在滤材中加设了异味、气态吸附层，前者富含的进口椰壳活性炭含有强碘吸附值，可以快速去除空气中的异味；后者中的气态反应介质在遇到苯、甲苯、甲醛、硫化物、胺化物等尾气中常见的有害物质时，会发生催化分解反应。

　　最后加上一层纳米级保护层的支撑，K&N空调滤具备了稳定耐用的外部结构。这对于日产、福特这种空调滤芯位置隐秘的车系来说，能够有效避免安装过程中挤压滤芯导致的外部变形，防止滤芯无法贴合入风口的窘况。

　　二、K&N空调滤芯测试

　　五层不同的滤材合而形成了一个厚重的空调滤芯，虽然比传统滤芯厚了2-3倍，但K&N空调滤芯的透气性并不因此受到影响。

　　1、风量测试

　　一个简单的实验即可验证空调滤芯的透气性，将鼓风机放置在空调滤芯的进风面，出风面悬挂一根质量相当的绳子。同等风量下，分别观察绳子的动态，即可验证空调滤芯的透气性。

　　将其它品牌和K&N空调滤芯分别放置在鼓风机前，开启风量后绳子两次被吹起的高度和未放置滤芯时相差不多，由此可以看出，较厚的K&N滤芯和较薄空调滤芯的透气性趋于同等。

　　2、滤尘测试

　　在滤尘能力方面，两款滤芯可通过计时净化空气的方法进行对比。

　　将车窗紧闭并不开启空调的情况下，车厢内pm2.5为91μg/m³、pm10为152μg/m³，使用其它品牌空调滤芯过滤车内空气。

　　开启外循环模式并将风量调至最大，由于外循环模式下，鼓风机会抽入大量外界空气，因此能够充分考验滤芯对于车内和车外颗粒物的过滤能力。

　　在前30s中，pm颗粒值呈上涨趋势，主要原因是风量加速了车内尘埃及有害气体的循环。

　　近1min后，三项数值才呈缓慢下降趋势。直至4′24″，pm2.5及pm10数值均降至10μg/m³以内。

　　换用K&N滤芯，以同样设置再度操作，pm颗粒值呈直线下降，同样将pm颗粒降到10μg/m³以内。在持续过滤外界有害颗粒物的过程中，K&N超前近1min，此时纳米级静电吸附技术的优势显而易见，多种滤材层发挥了重要的作用。

　　3、除异味测试

　　烟味，严重危害了无烟人士的身心健康，除了要忍受烟民吞云吐雾时的二手烟，独自用车时还要浸泡在烟熏的车厢内，其煎熬程度非身处其中而不可知。

　　车内的酸爽烟味来自烟雾中的焦油，并顽固的渗透进车厢内饰的纤维中，同时在鼓风机工作时，焦油还会被吹散到空调风道内壁上，所以烟味迟迟无法散去。

　　此环节虽然无法将烟味量化，但车内的烟雾同样会使空气测试仪数据发生改变。只不过此次污染源来自车厢内，所以空调应设置为内循环模式，以此检测空调滤芯去除异味的效率。

　　首先在安装其它品牌空调滤芯的车厢内，只需吐出一口烟雾，测试仪数据即可爆表。此时，pm2.5和pm10均为999、HCHO为0.094 mg/m³、VOCS为1.715 mg/m³，为严重污染级别。

　　内循环模式并将风量开启至最大，在40s后 HCHO暴增至0.160 mg/m³，随后各项数值开始缓慢下降；然而到达3min时，HCHO和VOCs再次上升，自此pm数值和有害气体数值呈反向趋势。直至10min，香烟产生的pm颗粒数量仍处在严重污染的标准；而香烟产生的有害气体，在10min内基本没有得到任何消除，刺鼻的烟味久久不能散去。可见，传统纸质滤芯根本没有去除有害气体的功效。

　　在同样的烟雾环境中改用K&N空调滤芯，早在1′20″ 时，各项空气数值即进入安全状态；10min后，车内空气稳定保持在安全数值，并且几乎闻不到残留的烟味。在内循环模式下的甲醛、VOCS等数值的降低非常迅速，以此可以看出进口椰壳活性炭+气态吸附层对于异味和有害气体的去除效果十分明显。

　　4、台架实验

　　虽然车内的实验已经足够直观，但我们希望在台架实验中，提升对滤芯的考验难度。密闭的盒子分为三层，模拟了车外空气进入车内的整个经过，最下层为焚烟区，中间为空调滤芯，顶部则为过滤后的区域。

　　最下层的焚香区在产生烟雾能够模拟车外污染的空气环境；当顶部区域的风扇开启时，盒底的烟雾就会被抽向顶层。在烟雾流动的过程中必须经过空调滤芯，此时便可对比出空调滤芯的效能。

　　之所以说提升了实验的难度，是因为持续燃烧的香片会不断产生强烟雾，这种烟雾浓度在真实的生活中很难遇到。其次，强烟雾持续注入比其它评测中将烟雾定量的测试方法更为严苛，对空调滤芯提出而了更苛刻的挑战。在此种极端测条件下，我们只对比同等时间下的空气数值就能看出两款空调滤芯孰优孰劣。

　　安装普通空滤芯后，检测仪数字缓慢下降，用时3′50″后，pm2.5为246 μg/m³，pm10为408 μg/m³，HCHO为0.234 mg/m³，VOCs为1.230 mg/m³。

　　使用K&N空调滤芯，用时3′45″时，至安全数值时，pm2.5为224 μg/m³，pm10为381 μg/m³，HCHO为0.144mg/m³，VOCs为1.332mg/m³，和普通滤芯相比有更明显的优势。

　　总结：在选择空调滤芯时，首先要充分考虑滤芯对于有害颗粒物的过滤性能，这在国内，特别是北方地区是非常有必要的。

　　和普通空调滤芯相比，在过滤pm颗粒效率方面，相同空气环境，普通空调滤芯用时接近4min；而K&N空调滤芯提前1min即可完成。

　　在去除有害气体的环节，K&N空调滤更是展现出超强的效能，当普通滤芯10min后还未能让车内空气脱离严重污染时，K&N空调滤芯早在1min时即已让空气进入安全值，10min后各项空气指标均为优秀。

　　根据专业测试报告显示，在实验环境中，K&N对粒径尺寸0.3μm的尘埃（同新冠气溶胶颗粒）的过滤能力高达95%，而百元价格的传统纸质空调滤芯，对相差10倍的粒径3.0μm尘埃过滤率也不过94%。其次，对车内空气有更严苛要求的车主，更适合选择K&N一类的空调滤芯，活性炭和气态吸附层会加速异味和有害气体的消散，打造更安全、健康的驾乘环境。